Du willst Deinem Bike so richtig Beine machen? Mit dem E-BONE von Torcman machst Du aus Deinem Freeride-, Enduro- oder Downhillbike ein echtes Powerbike. E-BONE ist kein Assist-System, E-BONE ist ein Antriebssystem für den echten Enthusiasten. Jetzt müssen Trails keine Oneway-Pisten mehr sein. Bergauf mit Dampf. Spaß pur, am Limit eben, wo sonst? ACHTUNG Suchtgefahr!!

SHOP Hier findest du alle unsere E-BONE Konfigurationen sowie die notwendigen Infos zur Auswahl Deines Favoriten.

SERVICE Du hast ein Problem mit Deinem E-BONE oder der Montage? Klick Dich rein und hol Dir bei unseren FAQ´s oder in den Tutorials Inputs. Ruf an oder komm einfach vorbei, wir sind gerne für Dich da.

SPECIAL Du hast ein Problem mit Deinem EGO, willst Deinen E-BONE tunen oder brauchst mehr Power, Optik oder weniger Gewicht. Dann bist Du hier richtig.

Das                     - System ist ein adaptives Antriebssystem, das komplett statt der Tretkurbel am Bike montiert wird PERFORMANCE • über 2000 Höhenmeter • 80 km/h vmax • 50 km Reichweite • kurze Ladezeit (abhängig von Lader) • über 100 % Steigung (ca. 45° Steigung) Fahrer limitiert • P_nenn 1.750 W, P_max 6.000 W • CPD 2,9 kg | E-BONE 1,5 kg • Akku ab 3 kg • Mindergewicht zu gleich positionierten Systemen fast 5 kg • Mittelmotorkonzept mit tiefem Schwerpunk • Keine Fahrwerksbeeinflussung wie bei Nabenmotoren • Keine vagabundierenden Kräfte die den Rahmen schädigen HARDFACTS MOTOR Neodymium Radial-Flux MF Outrunner GETRIEBE 2-stufige Planetary-Cassette ABTRIEB Getriebeentkoppelter Präzisionsfreilauf PRIMÄRTRIEB Kette KURBELFREILAUF Gelagerter Tandemfreilauf KETTENBLÄTTER Spezifisch BIKE-INTERFACE ISIS AKKU Backpack, Framemount Indivdual OEM ECU Adappto / Kelly programmierbar DISPLAY Display optional bei TMSR-Serie THROTTLE Gasgriff, Daumengas…

HighEnd-Power Drivesystem • einfachst zu montieren • Multiphase-Outrunner-Motor • 2-stufiges Industriegetriebe • Industriefreilauf • CNC-gefrästes, gehärtetes Abtriebsritzel • mehr Performance • mehr Leistung am Hinterrad • mehr Steigung • mehr Speed • mehr Reichweite • weniger Gewicht • weniger Verschleiß • minimale Krafteinleitung in den Rahmen • Dual-Point-Aufnahme • made in GERMANY !

Die                    -Story 2011 haben wir beschlossen auf Basis unseres 765er Motor einen kompakten Getriebeantrieb zu entwickeln. Ziel war es an die äusserst effizienten Produkte PowerMan und SuperMan anzuknüpfen. Eine Motor-Getriebe-Einheit (Compact-Power-Drive) ging noch im Herbst 2011 in die ersten Testreihen und überraschte sehr positiv. Im Januar 2012 berichtete uns Greenroad von einem Kunden der Probleme mit seinen E-Kit´s für Downhillbikes hatte und bat um einen gemeinsamen Termin. Tests an einem Bike sollten gemacht werden. Torcman machte ein Ritzel für den Freilaufabtrieb und entkoppelte Ritzelaufnahme und Getriebeabtrieb. Im Herbst 2012 fanden Testfahrten statt, das Grinsen der Tester hielt lange an. Das Ergebnis war sehr zufriedenstellend. Ab 2013 sollte unser CPD dann verbaut werden. Aus diversen Gründen kam es zu Verzögerungen. Ein findiger Ingenieur von Torcman nahm sich der Halterung am Rahmen an und berechnete die Kräfte die in Rahmen, Schwinge und deren Lagerung eingebracht wurden. Das Ergebnis bewog uns dazu, eine eigene Antriebsadaption zu entwickeln, bei der möglichst wenig Kräfte Fahrwerk und Komponenten unnötig  belasten. Konstruiert wurde eine Halterung um die Kräfte des Antriebs  herum, was zur Folge hat, dass die zu Tests zur Verfügung gestellte Edelstahl-Halterung (1,8kg) durch ein CNC-gefrästes Aluminium-Teil (450 Gramm) und eine Carbon-Halterung (ca. 45 Gramm) ersetzt werden konnte.

CNC-gefräste Teile aus hochfestem-Alu Schrauben Edelstahl

Carbon-Strut